苏伊士运河与航母

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在前两天的文章里我写了一句苏伊士运河“航道水深23-24米,宽度(北侧)-(南侧)米,通航吃水限深20米、限宽78米、限高68米,这个尺度几乎就是比照美国超级航母制定的。”有几位网友留言指出我说反了,应该是美国航母按照苏伊士运河的规格设计的,就像巴拿马运河对过闸船只有尺寸限制一样。

年3月9日,“艾森豪威尔”号编队向南穿越苏伊士运河

这真的是一个有趣的先有蛋还是先有鸡的问题,而且答案似乎显而易见,当然是相对小得多的航母去迁就运河的尺寸。不过实际情况还真不是如此想当然的,从运河和航母两方面我都没查到在设计和建造过程中两者有直接的关联,看完这篇文章大家应该可以得出比较明确的结论。

苏伊士运河的历史

年12月15日,前法国驻开罗领事费迪南德·德·莱塞普斯经埃及政府特许设立了苏伊士运河公司,负责开挖一条连接地中海和红海的运河。运河公司自行筹款组织建设,回报是在运河开通后拥有99年经营权。公司早期最大的股东是法国私人投资者和埃及政府。

当时统治埃及和苏丹的穆罕默德·阿里王朝实际上只是奥斯曼土耳其帝国的一个行省,直到年才获得自治地位。欧洲国家普遍对兴建苏伊士运河感兴趣,唯一反对的是英国政府,因为它担心一条向所有国家开放的运河将威胁到英国控制的欧洲-好望角-印度-远东航线,并颠覆其在东方的商业利益和海上霸权。

苏伊士运河于年4月25日动工,由欧洲各大银行通过购买运河公司发行的股票进行投资,从日后的赛德港海岸开始向南挖掘。工程持续了10年之久,任何时段内都有至少3万人同时施工,从全世界招募的劳工总数超过万人,数以万计的工人死于霍乱等传染病。

早期的人力施工场景

法国工程师从年开始采用铲斗式挖掘机和火车等大型机械,工程进度加快了很多。主航道万立方米土方中的75%都是在-年间由蒸汽动力机械挖掘的。

年施工中的大型挖掘机

运河主体工程于年完工,11月15日在赛德港举行了盛大的通航仪式,17日正式通航。当天穿越运河的船队由法国尤金公主乘坐的LAigle号皇家游艇领航,但途中船队发生多起事故,最后在赛德港以南76公里处被迫停下,因为法国“佩卢斯”号船在抛锚后被水流推向河岸并搁浅,阻塞了整个航道,到第二天才被拖走恢复通航。

描绘年苏伊士运河首航情景的画作

参加首航的皇家海军“纽波特”号炮舰发现相当多的问题,主要是水深没有达到设计标准,航道最深处没有标识清楚,容易造成搁浅。

苏伊士运河区航图,由“纽波特”号于年2月到年4月间测绘

苏伊士运河通航时造价达到预计的2倍,苏伊士运河公司陷入财政困难,到年才全部竣工,且头两年的通过量低于预期。为了缓解经济压力,德·莱塞普斯设计了一种区别于理论净吨位的船舶载重量计算方法,年康斯坦丁堡国际委员会为苏伊士运河专门设立了一套净吨位核算体系,这就是一直沿用到今天的“苏伊士运河吨位”和《苏伊士运河吨位证书》。它唯一的目的就是把船只的吨位往大了算,进而增加运河管理当局的收入,从年到如今没有任何变化。

英国于年入侵并占领埃及,取代法国人控制了整个运河区。年康斯坦丁堡条约宣布苏伊士运河为在英国保护下的中立区。

年代早期拍摄的苏伊士运河

年,一战中的埃及脱离奥斯曼土耳其,并宣布成为英国保护国。年2月28日,英国在埃及民族独立运动中被迫承认埃及王国独立,但保留了国防、外交等方面的管辖权,英国可以随时为保护在埃及的利益出兵。

年1月5日,环球航行中的美国海军“大白舰队”穿越苏伊士运河在赛德港准备进入地中海

年签署盎格鲁-埃及条约后英国从埃及撤军,但保留了苏伊士运河区的部队及实际控制权。二战中苏伊士运河成为英国从印度和澳洲调集战略物资和增援兵力的重要通道;因为地中海中部遭到德意封锁,地中海舰队战损的大型军舰也不得不通过苏伊士运河绕道南非返回本土或前往美国大修改装(参见战列舰三国志-“厌战”号(5)酣兵地中海)。战争后期则通过苏伊士运河向远东派遣海军兵力,投入太平洋战争。

年7月14日,“豪”号战列舰通过苏伊士运河前往太平洋

二战后埃及再次兴起摆脱殖民统治的独立运动,3年废除帝制成立埃及共和国,第二年英国被迫同意分批撤军,但仍然维持对运河区的管制权。6年7月26日,和西方渐行渐远的纳赛尔总统宣布将苏伊士运河收归国有,剥夺了英法在苏伊士运河公司中分别占有的41%和52%股份,从而引发苏伊士运河危机,英、法、以联军出兵控制西奈半岛和运河区。

6年8月3日,“让·巴尔”号战列舰通过苏伊士运河。

战争期间埃及在赛德港凿沉了近40艘老旧船只以阻塞航道,防止英法舰队进入运河。战后的7年1月,联合国和埃及达成协议打捞这些沉船,运河于4月份重新开放。

6年被沉船阻塞的赛德港运河北入口

自年第一次中东战争结束开始,埃及就禁止以色列船只通过苏伊士运河,仅在1-2年间短暂开放过。年六日战争中,以色列占领了西奈半岛,包括整个苏伊士运河东岸。为了阻止以色列使用运河,埃及在战争爆发时立刻宣布禁止所有国家船只通过,并用沉船和水雷封锁了运河两端(甚至包括一座断桥)。

这一封锁一直持续到年赎罪日战争之后。赎罪日战争中双方分别进行了经典的渡河作战行动,埃及工兵还用高压水枪在9小时内冲塌了以色列苦心修筑的8.5米高沙堤,在运河东岸打开了60多个缺口。直到今天在运河两岸还能看到当年的战争遗迹。

年10月7日正在浮桥上渡河的埃军车队,背后就是东岸沙堤上用高压水枪冲出的缺口

战后的年5月-12月,美国海军派出“仁川”号两栖攻击舰携带第12扫雷直升机中队的12架RH-53D进入运河扫雷。皇家海军也分2批派出了多艘扫雷舰和舰队潜水员分队执行了2次为期半年的扫雷行动。到运河扫雷行动结束时,99%的水雷都被清除。埃及总统萨达特在年6月5日宣布重新开通运河,并亲自和伊朗王储一起乘坐一艘埃军驱逐舰带领船队向北驶过运河到达赛德港,美国海军“小石城”号巡洋舰也参加了首航。

搭载萨达特总统的驱逐舰,后边河岸上停着一辆T-62坦克

这个漫长的运河封闭期还有一段鲜为人知的插曲。在年6月5日“六日战争”爆发当天,有15艘货船正好北行进入苏伊士运河。因为运河两端被当即封闭,其中14艘不幸被困在大苦湖中,1艘被分隔在提姆萨湖。这一堵就堵了整整8年,直到年重新通航后这些船只才得以脱身。因为长期暴露在沙漠地区的风沙之中,船身都变成了土黄色,于是被戏称为“黄色舰队”。

头两年还不是很黄的“黄色舰队”

不过这些船上的船员并没有放弃,他们组成了“大苦湖联合会”相互支持,定期互相访问,组织社交活动,甚至举办了一届“大苦湖奥运会”,作为年墨西哥奥运会的补充。

奥运会大苦湖分会

他们成立了一个游艇俱乐部,举行救生艇划船比赛,在最大的英国船上踢足球,在西德船上办了个教堂,在保加利亚船上放电影,瑞典船上还有个游泳池。船员们甚至创造了一套手绘邮票系统,埃及邮政当局居然认可这些邮票并在全世界流通,成为集邮爱好者争相收藏的珍品。

手绘邮票和大苦湖上漂浮的圣诞树

年这些船聚集在一起分成几组,以尽量减少维护船只所需的船员,留守船员每3个月换班回国。年德国船员全部回国,维护工作交给了一家挪威公司。苏伊士运河在年初被打通后,2艘德国货船于5月24日回到汉堡港,受到3万市民的热烈欢迎,15艘船中仅有这2艘依靠自己的动力回到母港,结束了一趟为期8年的航程。

不断变宽变深的苏伊士运河

从上面各个年代不同的照片中可以看出,苏伊士运河的宽度在不断增长,以下是苏伊士运河管理局



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